Ce restylage arrive avec l’électrification de la gamme chez Jaguar. Notre modèle d’essai, P400 MHEV, représente le premier niveau d’hybridation disponible sur le marché. Il s’agit en fait d’un alterno-démarreur relié à une batterie 48V qui récupère un peu d’énergie au freinage et à la décélération pour redistribuer l’électricité sous forme d’assistance au moteur thermique, ou pour alimenter les équipements du véhicule. Rien de vraiment hybride, on ne roule pas en tout électrique et l’impact sur la consommation est généralement faible. Quoi qu’il en soit, ce F-Pace ne nous a pas laissés indifférents…!
Fiche Technique
Moteur: V6 3.0 turbo essence 400ch
Puissance fiscale: 28 CV
CO2: 221 g/km
Couple: 550 Nm
Dimensions (L x l x h): 4,75m x 2,07m x 1,66m
Châssis: monocoque en aluminium
Empattement: 2,87m
Réservoir: 82 l
Poids: 2028 Kg
Coffre: 798 l
Look
Restylé en 2020, athlétique et élégant sont les adjectifs qui résument le mieux le nouveau design de ce Jaguar F-Pace. Que de grands changements ! A l’extérieur, pour le distinguer immédiatement de son prédécesseur, on retrouve le « J » sur les optiques avant mais cette fois en 2 parties. A l’arrière, les feux sont plus effilés mais conservent la double vague directement dans la signature lumineuse. Les modifications se terminent avec un bouclier avant et arrière retravaillés pour plus de dynamisme avec une calandre agrandie, des prises d’air élargies, et de grandes canules d’échappement rectangulaires chromées. Le félin garde et améliore ses attributs esthétiques à tel point qu’il pourrait mériter le titre de nouveau F-Pace!
L’habitacle suit le mouvement ! Un vrai coup de fraîcheur a été apporté, en particulier au niveau de la console centrale, avec un grand écran tactile haute définition légèrement incurvé, plus rapide et plus ergonomique que l’ancien puis, sous cet écran, les commandes de climatisation ont été totalement revues avec un mix de commandes physiques et tactiles. Exit aussi la molette de boite de vitesse et les panneaux de porte qui devenaient vieillissants. Enfin, le dessin du nouveau volant est tout simplement magnifique, avec une ergonomie revue là aussi.
Sur notre modèle d’essai, on aime la configuration gris foncé – intérieur cuir rouge, et mention spéciale pour les jantes de 22″ avec les branches mi brillantes mi satinées, très beau!
Conduite
Au volant de ce F-Pace P400, les sensations sont excellentes ! En effet, l’usine de Coventry a fait du bon travail, en particulier sur le châssis et la direction qui sont toujours aussi agréables de précision. Il conserve également les atouts de ses différents modes de conduite qui vous donnent plusieurs voitures en une.
En mode confort, les 400ch, bien aidés par la boîte 8 rapports, sont distribués de manière homogène dans une atmosphère feutrée. A l’inverse, le mode dynamique révèle le caractère de prédateur du F-Pace, le moteur monte dans les tours et rugie, tandis que les suspensions se raidissent pour plus d’efficacité. Le tout, chaussé des fantastiques P Zéro signés Pirelli, offre un SUV premium et sportif collé à la route ! De quoi prendre beaucoup de plaisir à bord de cette Jaguar quand le tracé s’y prête.
Vous l’aurez compris, ce F-Pace P400 coche pour ainsi dire toutes les cases. Difficile en effet de lui trouver des défauts au fil des jours à son volant, seul un échappement à la sonorité réglable pour un son plus viril, avec des retours en mode sport, aurait été comme la cerise sur la gâteau mais on lui pardonne !
Confort/Vie à bord
Déjà bien installé dans l’ancienne version F-Pace S que nous avions testée, l’ergonomie améliorée et la modernité apportée vous donnent envie de rester à son bord. Très bonne position de conduite, excellent maintient des sièges sport, accoudoir central ajustable, et toutes les commandes tombent sous la main, ou se trouvent rapidement sur l’écran central de 11,4″ qui est très intuitif.
Equipements
Notre modèle d’essai, en finition R-Dynamic SE, offre un panel d’équipements de dernières générations auxquels on s’attend à bord d’un SUV premium. Sièges chauffants, ventilés, électriques avec 3 mémoires de position, affichage tête-haute, caméras HD, etc.
En outre, l’ADN sportif est bien présent avec une fonction chronomètre, un accéléromètre qui mesure les facteurs de charge, et un gros point fort, la personnalisation des réglages du mode Dynamique où il est possible d’influer sur la cartographie moteur, la direction, les suspensions ou encore les changements de rapport. Ce F-Pace P400 a donc tous les attributs pour s’adapter à vos humeurs ou aux conditions de circulation.
Consommation
Bonne surprise ! Malgré ses mensurations et sa puissance, nous avons enregistré une consommation moyenne de 9.6 l/100km sur autoroute à des vitesses oscillant entre 120 et 135 km/h. En mixte, notre moyenne est entre 12 et 14 l/100 km, pour atteindre les 16 l/100km en conduite sportive.
Tarifs
Notre Jaguar F-Pace P400 R-Dynamic SE MHEV est facturé 88 608 €, ce qui en fait un excellent rapport prix/performance/prestations pour celui qui souhaite un SUV premium sportif polyvalent. A cela, il faudra évidemment ajouter 4 957 € de mise en circulation, une taxe annuelle de 3 086,06 € et un éco-malus de 1000 €. Ce qui fait un total de 97 651,06 € pour une immatriculation en Wallonie.
Conclusion
Au bilan de cet essai, nous sommes donc très enthousiastes concernant ce Jaguar F-Pace P400. La polyvalence au volant, le style et les prestations sont ses plus grands atouts. Le plaisir est présent à tous les niveaux, avec un tarif raisonnable dans sa catégorie.
Nous avons donc hâte de l’essayer dans sa version ultime SVR … !
Photos
