Test du nouveau Range Rover V8 Autobiography, toujours le roi ?
Fiche Technique
Moteur : V8 4.4 Biturbo d’origine BMW
Transmission : Intégrale à 4 roues directrices
Puissance : 530ch/390 kW (44 CV)
Couple : 750 Nm
Poids : 2630 Kg
0 à 100 km/h : 4,7s
V. Max : 250 km/h
Dimensions (l x L x h) : 5,25m / 2,05m / 1,87m
Angle d’attaque / fuite : 26,1° / 20,1°
Coffre : 818 l en 5 places / 212 l en 7 places
Look
Nouveau sans révolution, cette nouvelle génération du Range Rover conserve ses codes, une face avant élégante malgré le volume, de nouveaux optiques arrière toujours disposés à la verticale, et un ensemble toujours aussi raffiné et statutaire. C’est à l’arrière que ce nouveau Range se distingue le plus, avec ces clignotants subtilement dissimulés dans le hayon.
Conduite
Qui dit V8 essence dit forcément souplesse extrême, mais avec son poids de 2,6 t ,son nouveau cœur emprunté à BMW lui permet de se mouvoir sans aucun effort, toujours dans le but d’offrir un confort royal aux occupants. Plusieurs modes de conduite sont proposés (Eco, Confort, Dynamic, Neige) mais c’est en confort que s’apprécie le plus ce nouveau Range Rover. Pour notre part, ayant réalisé cet essai dans la région alsacienne, nous avons apprécié le mode Dynamic sur les routes de montagne car en Confort, le roulis peu importuné les passagers les plus sensibles.
En Dynamic, la suspension pneumatique se durcie dans une parfaite proportion. Le confort reste royal et le comportement est plus vigoureux dans les virages, grâce aux barres anti-roulis électriques. Tout cela cumulé aux 4 roues directrices font de la conduite de ce nouveau Range une réelle expérience.
Confort / Vie à bord
C’est là où on l’attend le plus et, sans surprise, il répond présent I En particulier dans notre modèle d’essai avec son empattement long (+20 cm), lui permettant d’offrir un grand espace aux passagers arrière même aux places 6 et 7. A l’avant, les sièges toujours aussi accueillants et moelleux tout en offrant un bon maintient. Seul petit bémol sur la longueur de l’assise qui manque de profondeur.
La vie à bord est un long fleuve tranquille. Avec la panoplie habituelle comme le volant chauffant. la suspension pneumatique réglable. une sellerie chauffante, ventilée, et massante dans toutes les directions comme pour le réglage des sièges, les accoudoirs supplémentaires pour le conducteur et le passager avant et toutes les aides à la conduite et au stationnement pour vous faciliter le trajet au maximum (régulateur adaptatif, vision 360° Park assit. etc.)
La grande nouveauté est cet écran de 11,4 » qui trône au milieu du tableau de bord. On apprécie son design tout en finesse, sa réactivité et sa facilité de prise en main, un vrai coup de fraicheur dans l’habitacle par rapport au Range Rover d’ancienne génération.
Off Road
Le luxe n’exclut pas l’aventure ! Côté tout-terrain, qui dit Land Rover dit forcément référence en termes d’off-road. De fait, libre à vous de traverser les différents paysages en mode automatique, avec lequel, l’Auto Terrain Response détecte sur quelle surface vous évoluez, et répartie en conséquence le couple de manière optimale pour passer partout !
Ou bien vous préférerez peut-être sélectionner le mode adéquat en fonction du type de sol qui se dresse sur votre chemin, même si c’est un un cours d’eau! Oui, notre modèle d’essai est équipé du Wade Sensing, qui, en positon tout-terrain (avec la plus grande garde iau sol), vous permettra de traverser un gué d’eau jusqu’à 90cm de profondeur. Mais ce n’est pas tout! Il détectera s’il peut passer ou si c’est trop profond pour lui , ce qui pourra éviter de noyer ce paquebot à près de 200 000 €.
Consommation / Autonomie
Plus sobre qu’avant grâce aux turbos ! En effet, nous avons enregistré une consommation moyenne de 11,5l/100km sur autoroute avec un trafic fluide. Dès que le traffic s’intensifie, les freinages et relances successifs font monter la consommation de carburant à 16l/100km. En zone urbaine, comptez plutôt 20l/100km. Avec son réservoir de 104 litres, l’autonomie moyenne est d’environ 750 km, qui peut être ramenée à un plus de 800 km pour les conducteurs les plus doux.
Tarifs
Dans sa version P530 LWB Autobiography, ,notre modèle d’essai, avec ses différentes options, monte à 182 540 €, sans compter la mise en circulation de 4957 €, la taxe annuelle de circulation de 5483 € et l’éco-malus de 2500 €, soit un total de 195 480 €. Oui, l’excellence britannique se mérite !
Conclusion
Cette nouvelle génération du Range Autobiography est une réussite ! De son design à ses équipements, il amène l’innovation que l’on attend d’un nouveau modèle, tout en conservant les ingrédients qui ont fait de lui la référence sur le marché.
Photos by @Looiiphoto